| 编辑推荐: |
本文主要讲述了汽车OTA用途，架构及OTA行业现状，希望对你有帮助。
本文来自于厚势，由火龙果软件Linda编辑、推荐。 |
|
过去，汽车是没有 OTA 一说的，现在，车型要跟上时代潮流，不能不提
OTA。就像苹果用 OTA 升级手机系统，开启了智能手机时代，特斯拉也借助 OTA 开启了智能网联汽车时代。
OTA 全称 Over the air， 顾名思义就是空中下载技术。汽车上的 OTA 升级技术才只是刚刚起步。原因在于相对于手机，汽车
OTA 的刷新范畴不局限于一个设备，一套系统，而是整车几乎所有的控制器，包括车身电子系统、动力系统、制动系统、娱乐系统、底盘系统等，往往这些控制器的供应商、系统类型、刷新流程多种多样，是汽车
OTA 技术实现的难点。同时，汽车产品关乎用户的生命财产安全，OTA 需要充分考虑功能安全、信息安全等要求。
决定未来汽车优劣的标准不再局限于真皮座椅、动力性能或是油耗高低，也包含车辆的软件是否能够与时俱进，不断为用户提供更贴心的智能体验。作为实现这个目标的最优方式，OTA
远程升级技术已逐渐成为智能网联汽车的标配，不断赋予汽车价值提升的潜力。联合电子作为业内领先的汽车零部件供应商，可以基于互联网关产品提供从云端到车内控制器的整套
OTA 解决方案。
汽车OTA用途
目前，市面上的新车型所安装的电子控制器数目增加到了 60 个以上，整车代码量超过一亿行，这些指标的增加也意味着：汽车软件变得日益复杂、在开发周期有限的情况下会造成功能不完善。所以汽车
OTA 解决的几大核心问题是：
1. 软件缺陷的修复
对于如此庞大的代码基数，车厂和零部件供应商很难做到软件无缺陷。使用 OTA 系统能做到对软件缺陷的及时响应，快速修复问题。软件的缺陷不止包含功能性的
bug，信息安全漏洞在网联汽车中也至关重要。
2. 新功能引入
如今很多新兴的车企开始借鉴互联网思维，将敏捷开发的方式用在了控制器领域，车辆只需要安装包含基本功能的软件，即可完成交付，后续新功能将通过
OTA 的方式推送给用户，极大的缩短了新车型开发上市周期，缓解了用户交付压力。
3. 用户体验的提升
通过分析用户对车辆使用情况的反馈，有针对性的修改软件功能和参数，比如优化人机交互 UI、调整天窗开启角度、改善
Autopilot 算法等，可以大幅度提升用户体验。
互联网关
互联网关是联合电子面向网联汽车设计的一款安全、互联和智能的网关控制器。它具备丰富的硬件通信资源，可以通过
4G 模块、WIFI 模块连接互联网云服务；通过多路的 CAN FD、百兆以太网及 USB 接口与各类的车载控制器进行通信；除此之外，它还支持卫星定位、低功耗蓝牙等。同时它还具备性能强大的计算能力，满足作为
OTA 主节点的各项性能需求。
OTA架构
联合电子提供的 OTA 服务，其部署方式支持私有云、公有云及混合云方式，可以与客户 TSP 及相关系统进行无缝对接。联合电子提供支持一站式
OTA，包括互联网关控制器、OTA 软件包、用户与手机 APP 及车机 UI 的完整交互功能。
联合电子提供的 OTA 服务支持 OMA-DM 的标准协议，支持差分和整包的升级方式以及灵活的升级条件配置，保证车辆高效、稳定的进行刷新。在异常处理的逻辑上，
OTA 系统支持固件下载过程中的断点续传，支持完善的断电、断网处理策略以及失败情况下的重试和回滚机制，极大程度的降低故障发生概率。根据不同的需求，联合电子的
OTA 系统也可以为客户定制化开发不同层级的软件版本管理体系及升级通知策略等。此外，基于互联网关产品的
OTA 系统可以省去 TBOX 与网关之间的升级包传输过程，大幅降低升级耗时。
系统特性
汽车OTA行业现状
目前车企已经纷纷开始使用 OTA 技术，但大部分只是应用在仪表、车机和 TBOX 等智能系统。能够把整车
OTA 运用到极致的公司只有少数几家，其中特斯拉自 2013 年就已经开始使用 OTA 技术，为旗下多个车型更新过地图、语音、空气悬挂、刹车系统、电机电控、autopilot
等数十项内容。
|
